速看：亚马逊为卖家提供了一种新配送选项

据美鸥网了解，上周，该公司向纽约、洛杉矶和芝加哥地区的卖家提供了一种选择，即使用其自有和运营的运输渠道(称为Amazon shipping)，从卖家的仓库直接发货给客户，而不是通过其配送中心。这种做法使亚马逊的配送能力超越了多渠道配送，多渠道配送是一种允许商家通过亚马逊配送中心发货的服务。

这也标志着亚马逊在打造本土物流服务方面迈出了又一步。与此同时，该服务降低了卖家对UPS和联邦快递(FedEx)等第三方供应商的依赖。

亚马逊的一位发言人既不愿证实也不愿否认这一报道，但表示该公司一直在尝试新的方式，以便迅速将产品送到客户手中。

卖家正在密切关注这一消息。Rise Brewing的发言人瑞安·威廉姆斯(Ryan Williams)表示，这是一个有趣的功能。Rise Brewing通过亚马逊的多渠道服务(即通过亚马逊的仓库)和联邦快递(FedEx)运送亚马逊和非亚马逊的订单。他表示，他对这两种途径都很满意，让亚马逊直接向客户发货可能会为包装增加个性化服务提供更多机会。而这这将对自行完成所有订单的卖家产生更大的影响。

威廉姆斯说：“你的行动越简单越好。”

更强大的本土运输能力减少了亚马逊对第三方交付提供商的依赖，让它可以控制更多的体验。它还解决了一些在使用第三方提供商时遇到问题的卖家的痛点。亚马逊代理商Bobsled Marketing首席执行官兼亚马逊销售商Kiri Masters表示，亚马逊履行订单的能力扩张对依赖第三方供应商的卖家来说是件好事，因为如果出现问题，他们并不清楚该向何处求助。

“当我的公司将库存运送到亚马逊FBA仓库时，我们在卖家中心使用打折UPS程序;有一次，UPS拿走了我们的箱子，在邮寄标签上贴上胶带，然后重新定位，这些箱子被切断了，而亚马逊不断收到没有正确标签的箱子，”她说。“当你有这样一个中间人的时候，这就是你要处理的问题。”

无论亚马逊是否扩大目前的运输业务范围，这都是其提高物流服务能力的长期战略的一部分。去年12月，亚马逊将其航空机队增加了50架。Gartner L2高级负责人Oweise Khazi表示，该公司还将开设数个区域性航空枢纽，其中包括一个耗资15亿美元的辛辛那提/北肯塔基国际机场(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)枢纽，计划于2021年启用。这是一种超出公司零售和云业务的赚钱手段。

他说:“亚马逊2018年全年的季度业绩显示，零售增长通常会放缓。”“总的来说，作为一家公司，它正处于转型阶段，试图重新发现自己的广告业务，他们正在重新打造AWS，所以我相信在亚马逊航运网络中，他们开始从非货币化中获利是有道理的。”

从长远来看，凭借其广泛的物流网络，航运对于亚马逊来说是一个尚未开发的机会。根据咨询公司Shipmatrix 的最新报告，亚马逊目前处理其自身航运流量的10％。同时，USPS处理亚马逊流量的62％，UPS处理21％至26％，FedEx处理8％至10％。拥有并运营的航运服务为将这项服务扩展到亚马逊生态系统之外的公司提供了可能性。

“它与亚马逊的AWS云相似; 电子商务研究公司Marketplace Pulse的首席执行官JuozasKaziukėnas表示，它可能比亚马逊本身有更多的用途，并且可以让其他零售商或品牌通过亚马逊的基础设施实现快速的两天运输。

编译/美鸥网  Ying

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